Экспертиза следов автотранспортного средства

Вопросы транспортно-трасологической экспертизы. Круг вопросов , которые ставятся на разрешение эксперту-трасологу при проведении судебной экспертизы , при консультации специалиста или составлении им письменного заключения в досудебном порядке, достаточно большой: определить механизм столкновения транспортных средств? Какими пунктами Правил дорожного движения должны были руководствоваться водители автомобилей участников ДТП? Соответствовали ли действия водителей указанным пунктам ПДД? Несоответствия действия кого из водителей находятся в причинной связи с фактом ДТП Необходимо отметить, что право на проведение трасологической экспертизы по вышеуказанным имеет эксперт, который является компетентным и соответствует требованиям, предъявляемым к государственным или негосударственным судебным экспертам по специальностям: "исследование следов на транспортных средствах и месте ДТП транспортно-трасологическая диагностика "; "исследование следов орудий, инструментов, механизмов, транспортных средств".



Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения бытовых вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь по ссылке ниже. Это быстро и бесплатно!

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ
Содержание:

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Вопросы, решаемые трасологической экспертизой следов транспортных средств, можно условно разбить на 4 группы. Установление обстоятельств, связанных с образованием следов : направление движения ТС, взаимное их расположение, последовательность образования и т.

Трасологическая экспертиза

Криминалистическая экспертиза следов транспортных средств. Предмет и объекты экспертизы следов транспортных средств. Вопросы разрешаемые криминалистической экспертизой транспортных средств. Экспертиза следов колес. Методика производства экспертизы и оформление материалов. Идентификация транспортных средств по отделившимся деталям и частям. Экспертиза осколков рассеивателей фар и указателей поворотов. Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз.

Ее содержание отличается своими особенностями, которые заключаются в том, что для трасологической экспертизы характерно исследование следов-отражений для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов. Предметом трасологической экспертизы, как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить из поставленных перед экспертом вопросов и имеющихся объектов экспертизы. Объектами трасологической экспертизы являются следы-отражения, то есть материально-фиксированные отражения единичных объектов - предметов, людей, животных.

Объектами экспертизы транспортных средств являются:. Перед экспертом-трасологом ставятся вопросы в зависимости от объектов и предмета исследования, целей и задач исследования необходимых для разрешения трасологической экспертизой.

Рассмотрим три основные группы вопросов, которые могут быть поставлены эксперту трасологу. Вопросы, относящиеся к установлению групповой принадлежности транспортных средств:. Вопросы, относящиеся к установлению конкретного транспортного средства: - не данным ли транспортным средством оставлены следы?

Вопросы, относящиеся к установлению целого по частям: - не принадлежат ли обнаруженные на месте дорожного происшествия части деталей поломанным деталям данного транспортного средства? Методика производства трасологической экспертизы транспортных средств как и всякой другой криминалистической экспертизы состоит из следующих стадий:. На стадии предварительного исследования эксперт знакомится с поступившими материалами, изучает состояние упаковки и объектов, соответствие объектов указанных в постановлении о назначении экспертизы, при необходимости фотографирует упаковку, знакомится с материалами дела, запрашивает дополнительные материалы.

Рассмотрим более подробно три последующие стадии исследования диагностической экспертизы, выясним их особенности.

Детальное исследование - это стадия более глубокого изучения объектов экспертизы. Исследование вещественных доказательств, как правило, начинаются с осмотра и изучения следов или гипсовых слепков, изъятых с места происшествия. При осмотре объектов экспертизы нужно придавать значение характеру следов, принимать во внимание, каким веществом образованы следы наслоения и на каком материале.

Во время осмотра следов выясняется, позитивные они или негативные, какая часть протектора, в каком объеме и с какой степенью четкости в них отражена, достаточно ли имеющегося отражения, чтобы решить поставленный вопрос. Если исследуемый слепок с объемного следа, важно выяснить, на каком материале образован след, состояние материала, глубину следа, когда и каким способом изготовлен исследуемый слепок. Когда след поступил на исследование вместе с объектом, на котором он находится, необходимо определить, где и в каком положении данный объект был на месте происшествия.

В результате эксперту удается более объективно представить себе условия, в которых образовался след шины и факторы, которые могли вызвать деформацию в отражении протектора. Возможность определения модели шины по ее следу обуславливается тем, что каждой модели свойственны свои специфические признаки, которые отражаются в следах, поддаются фиксации и изучению.

Это, прежде всего, размеры шины в целом, ширина беговой дорожки, рисунок протектора и размер отдельных его элементов. В следе, исследуемом в натуре и по фотоснимку, в первую очередь предстоит выявить конструктивные признаки образовавшей его модели шины для последующего их сравнения со специальными справочными материалами. Самой благоприятной ситуацией является, когда в следе достаточно четко отражена полная по ширине часть беговой дорожки. В этом случае исследование сводится к измерению ширины отражения беговой дорожки и анализу рисунка протектора, конфигурации его элементов.

При этом необходимо учитывать, что ширина беговой дорожки, измеренная по следу, может быть несколько меньше фактической, в случае неполного или нечеткого отражения ее краев в поверхностном следе.

Названных двух параметров - ширины беговой дорожки и рисунка протектора чаще всего уже достаточно для того, чтобы определить модель шины, выделить ее из числа всех других, особенно когда рисунок своеобразен и не копирует другие хотя бы некоторыми своими элементами.

При неполном отражении ширины беговой дорожки, но отчетливом различении части рисунка протектора модель шины устанавливается по рисунку и размерам отдельных его элементов. Сначала сравнивается со справочными материалами та часть рисунка протектора, которая отражена в следе. Если рисунок оригинален и совпадает только с одной моделью шины, этого достаточно для вывода о модели. Если же отраженный в следе фрагмент рисунка встречается у шин нескольких моделей, для окончательного вывода необходимо сравнивать размеры тех элементов рисунка, которые отражены в следе.

Подлежащие измерению параметры выбираются с учетом характера фигур, составляющих исследуемый рисунок. Ромбовидные выступы, например, измеряются по их продольным и поперечным диагоналям, зигзагообразные по их ширине и расстоянию между вершинами смежных углов.

В фигурах, имеющих четко выраженные углы, нужно измерить их угловые величины. Те же измерения делаются и на масштабных изображениях, приведенных в справочных материалах. В процессе сравнения и при оценке результатов необходимо учитывать, что отдельные размеры могут не совпадать. Это объясняется: - нечеткостью отражения протектора в следе и неизбежными при этом ошибками измерений; - деформацией протектора, его выступающий частей под действием нагрузки на шину; - износом протектора.

Выступы на беговой дорожке имеют в сечении форму трапеции, с меньшим основанием вверху, поэтому по мере износа протектора площадь выступов, соприкасающаяся с дорогой постепенно увеличивается, в зависимости от степени износа разница в длине и ширине может достигать мм. При значительном износе протектора наиболее ценную информацию будут нести угловые величины фигур. Общий вывод по результатам исследования может быть либо определенным, когда установлена одна конкретная модель шины, либо альтернативным с указанием двух или более равновероятных моделей и объяснением причин этого.

Далее рассмотрим стадию оформления материалов, исследовательская часть заключения начинается краткой характеристикой поступивших на исследование объектов, в частности предмета, на котором находится след, или объекта содержащего результаты фиксации следа. Затем идет описание следа вместе с данными о его виде, размерах, качестве отражения протектора. При описании рисунка протектора сосредотачивается внимание на той части, которая отражена в следе: общий вид, форма и размеры основных элементов, степень выраженности.

После выполнения сравнительного исследования требуется изложить его результаты, приводятся источники, из которых использованы справочные материалы. Перечисляются обнаружившиеся в следе признаки, которые совпадают с особенностями той или иной модели шины, дается их криминалистическая оценка. Если модель шины почему-либо не установлена или эксперт не смог прийти к категорическому выводу об одной модели, надо указать причины, обусловившие такой результат, либо назвать вероятные модели.

Вывод по экспертизе фиксируется в виде ответа на поставленный вопрос. Если при исследовании следов выявлены броские особенности шины, эксперт указывает о них в своем выводе, такие данные важны для организации розыска шины.

В качестве иллюстрации к заключению об установлении модели шины прилагаются фотоснимок общего вида объекта экспертизы и отдельно более крупным планом фото снимок следа. Помещать фотоснимок рисунка протектора из справочных материалов не всегда целесообразно, однако в отдельных случаях использование таких снимков необходимо, когда след нечетко отражает небольшую часть протектора или когда использовались другие справочные материалы.

Другой вид экспертизы по следам транспортных средств - это идентификационная экспертиза, то есть установление конкретной шины, оставившей след на месте происшествия. Как и в других идентификационных экспертизах, исследованию подвергаются разные виды объектов: следы, если они изъяты вместе с предметом, или результаты их фиксации слепки, оттиски, фотоснимки , а так же шина или несколько шин.

Направление на экспертизу вместо проверяемой шины ее экспериментальных следов нельзя считать правильным. Не изучив непосредственно шину и используя только экспериментальные следы, невозможно определить идентификационную значимость деталей строения протектора, отличить групповые признаки от единичных, определить устойчивость их отображения. При осмотре следов особое внимание уделяется физическим свойствам поверхности, на которой образован след, поскольку от них зависят полнота и качество отражения протектора в следе.

Если представлен сам объект с поверхностным следом, то ложные детали должны быть выявлены при предварительном осмотре. Предварительным исследованием шины определяются ее конструктивные данные и маркировочные обозначения; тип и модель, общие размеры, ширина беговой дорожки и рисунок протектора, серийный и гаражный номера. Выясняется, не заменялся ли протектор покрышки, основным признаком замены является кольцевой выступ на боковине, образуемый краем нового протектора.

Учитывается и общее состояние шины:. На стадии детального исследования объекты изучаются и сравниваются по общим и частным признакам. Поскольку некоторые общие признаки внешнего строения шины одновременно характеризуют и ее конструктивные особенности.

Первоначально определяют модель шины, оставившей след и полученные данные сопоставляют с моделью проверяемой шины. Различие моделей служит основанием для бесспорного вывода об отсутствие тождества, совпадение требует продолжение исследования по другим общим признакам - как производственным, так и эксплуатационным. Существенные различия этих признаков тоже могут служить основанием для отрицательного вывода. В том случае, если результаты сравнения общих признаков не позволяют исключить проверяемую шину, необходимо перейти ко второму этапу детального исследования - изучению и сравнению объектов экспертизы по их частным признакам и деталям.

Частные признаки по происхождению делятся на производственные и эксплуатационные. К первой группе относятся:. Ко второй группе признаков относятся:. При изучении следа необходимо выделить в нем наиболее четкие и крупные отражения деталей, определить их форму, размер, расположение относительно друг друга, а так же относительно краев беговой дорожки и плоскостей выступающих элементов рисунка протектора. При исследовании шин устанавливают, нет ли на их поверхности вулканизационных швов, заплат, случайно застрявших в углублениях протектора мелких камней, внедрившихся в резину острых металлических предметов и т.

Указанные признаки наряду с особенностями самой шины могут использоваться для идентификации. Признаки, отобразившиеся в следах и контактные поверхности шин с характерными неровностями фиксируются путем их фотографирования в одном масштабе и описываются в заключении. Сравниваться они могут или непосредственно или путем сопоставления фотоснимков. В целях определения устойчивости отображения признаков в следах и получения равноценного объекта для сравнительного исследования экспериментальные следы оставляются контактными поверхностями шин.

Если сравнению подлежат объемные следы, то в большинстве случаев сопоставляют между собой гипсовый слепок следа и слепок экспериментального следа. Если исследованию подлежат поверхностные следы, то перед экспериментом выступающие элементы окрашиваются сходным по цвету веществом и экспериментальные следы воспроизводят на листах бумаги, кусках обоев. Заключительная часть детального исследования состоит в сравнении результатов анализа следа и участка беговой дорожки проверяемой шины, одноименные детали сопоставляют по форме, размерам и относительному расположению, чтобы уточнить расположение деталей принимают во внимание их размещение на плоскости выступов с этими деталями в системе других элементов рисунка.

С той же целью измеряю расстояния между деталями и величины углов, которые образуются линиями, соединяющими не менее трех деталей. При исследовании небольших по площади следов или их отдельных участков могут быть использованы координатные сетки, целесообразно так же практиковать совмещение одномасштабных фотоснимков. Независимо от способа сравнения необходимо всегда учитывать возможные различия, возникающие из-за деформации шины и иных условиях следообразования. Общий вывод по экспертизе основывается на идентификационной ценности совпадающих признаков и на объяснении наблюдающихся различий.

Оформление материалов при проведении идентификационной экспертизы заключается в следующем:. При описании результатов сравнения необходимо дать перечень совпадающих и различающихся признаков, указать их идентификационную значимость. От результатов исследования и формы выводов зависит содержание фототаблицы, прилагаемой к заключению эксперта.

При установлении шины на фотоснимках показывают общий вид шины, основные детали, совпадение которых послужило основанием для вывода.

Детали по сравнению с беговой дорожкой, как правило, незначительны по размеру, поэтому на фототаблице показывают часть беговой дорожки, обозначив участок по которому проводилось сравнение, а затем на отдельных увеличенных фотоснимках выявленные детали то есть частные признаки и отметить особенности их внешнего строения. Экспертизы осколков разбитых фарных рассеивателей и подфарников так же как и экспертизы следов шин делятся на диагностические и идентификационные, то есть установление групповых свойств фарного рассеивателя способствует определению модели автомобиля, на который они ставятся, установление факта, что осколки, изъятые с места происшествия и обнаруженные в фаре конкретного автомобиля ранее составляли единый рассеиватель.

Трасологическое исследование в целях установления взаимной принадлежности осколков основывается на изучении признаков идентификационной значимости, различающихся по происхождению:. Для того, чтобы уяснить идентификационную значимость производственных признаков необходимо знать основные этапы технологии производства фарных рассеивателей.

Рассеиватели изготавливаются под давлением на пневматическом автомате, состоящем из вращающихся в горизонтальной плоскости матриц и вертикально перемещающегося пуансона с ограничительным кольцом. Расплавленная стекломасса по ограничительному кольцу подается из печи в одну из матриц.

Опускаясь в матрицу, пуансон формует рассеиватель.


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Криминалистическая экспертиза следов транспортного средства

Криминалистическая экспертиза следов транспортных средств. Предмет и объекты экспертизы следов транспортных средств. Вопросы разрешаемые криминалистической экспертизой транспортных средств. Экспертиза следов колес. Методика производства экспертизы и оформление материалов.

Экспертиза следов автотранспортного средства

Преимущественно в криминалистике изучаются следы только наземного безрельсового транспорта. Это легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы, мотоциклы, мопеды, тракторы, экскаваторы, средства специального назначения. Групповая идентификация является предварительным этапом индивидуальной идентификации транспортного средства по следам , а после тщательного изучения особенностей следов экспертом осуществляется индивидуальная идентификация. Групповую принадлежность автотранспортного средства можно установить путем изучения следов пневматических шин по признакам, отображенным в следах. Основой такой идентификации является изучение беговой дорожки, колеи, базы, отпечатков рисунка протектора шины. По состоянию колес в момент следообразования различают следы качения образуются в результате поступательно-вращательного движения колес и скольжения появляются при полной блокировке колеса в процессе торможения или пробуксовке.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 🔴 Независимая экспертиза после ДТП - Хитрости экспертизы после ДТП

Предметом трасологической экспертизы является изучение различных следов в целях установления оставившего их объекта и определение механизма условий образования следов. По предмету и используемым специальным методикам различаются следующие виды трасологических экспертиз:. Задачи судебно-трасологической экспертизы подразделяются на две группы — идентификационные и диагностические.

Проведение судебных и досудебных экспертиз и исследований.

Трасологическое исследование представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз. Криминалистическая экспертиза - составная часть судебных экспертиз в уголовном и гражданском процессе, исследовательская деятельность компетентных лиц, направленная на установление с помощью специальных познаний фактических данных, основанная на достижениях криминалистики и естественно-технических наук, процессуальных нормах, определяющих принципы и условия достоверного решения вопросов, интересующих органы предварительного расследования и суд. Для трасологического исследования характерно изучение следов для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов. Предметом трасологического исследования как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить, отвечая на поставленные перед экспертом специалистом вопросы, и из имеющихся объектов экспертизы.

Исследование следов на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия

Эксперты бывают Откуда Вы узнали об Экспертно-правовом центре "Регион 70"? Приглашаем к сотрудничеству дизайнеров для создания банка трехмерных моделей.

Ваше мнение о качестве нашей работы очень важно для нас. Помогите нам пожалуйста стать лучше: оцените нашу работу. Открыт интерактивный офис в г.

6.4. Следы автотранспортных средств

Трасологическая экспертиза относится к старейшему классу традиционных судебных криминалистических экспертиз. Трасология — наука о следах, изучающая закономерности возникновения следов, разрабатывающая методы по их обнаружению, фиксации, хранению и исследованию. Назначается данная экспертиза в целях установления объекта по обнаруженным следам и определения условий и механизма образования таких следов. Гомеоскопическая экспертиза — занимается исследованием следов человека, к ней относится экспертиза следов губ, зубов, рук, ног, обуви и одежды человека. Экспертизу следов папиллярных узоров пальцев рук человека называют дактилоскопией. Механоскопическая экспертиза — исследует следы орудий и механизмов. К объектам ее исследования относятся замки, запирающие и предохранительные устройства, различные орудия топор, клещи, нож, лом.

Экспертиза следов шин транспортного средства

Исследованием причин и механизма ДТП также занимается автотехническая экспертиза. Оценкой ущерба авто после ДТП занимается автотовароведческая экспертиза. В рамках судебной экспертизы следов на транспортных средствах и месте ДТП решаются следующие задачи:. Некоторые задачи можно решить только в комплексе с другими родами видами судебной экспертизы. Например, определение взаимного расположения ТС и пешехода в момент наезда осуществляется в комплексе автотехнической, медицинской, биологической, трасологической исследование одежды и обуви экспертизами и криминалистической экспертизой материалов, веществ и изделий. Соответствуют ли исследуемые повреждения в том числе объем повреждений транспортного средства ТС обстоятельствам ДТП? В каком направлении двигались ТС?

Следы автотранспортных средств: В трасологии следы автотранспорта При подготовке экспертизы по следам колес в распоряжение экспертов.

Назначение экспертизы следов транспортных средств

Для того чтобы понять зачем нужна транспортная трасология, достаточно привести простой пример. К нам обратился пожилой человек, которого обвиняли в том, что он скрылся с места ДТП, после того, как поцарапал чужой дорогой автомобиль. Когда мы сопоставили повреждения и вещество следа, которое было в микроскопических задирах, оставшийся от объекта следообразования, по выяснилось, что царапины кузова автомобиля дедушки образованы деревянным объектом, а не кузовом другого автомобиля.

Постановление о назнаяении трасологической экспертизы сделов шин транспортного средства

Исследование следов с целью получения дополнительной объективной информации о возникновении происшествия и о том как оно протекало производится во время трасологической экспертизы, выполняемой специалистами — экспертами. Транспортная трасология — подраздел трасологии, в котором изучаются закономерности отображения в следах информации о событии дорожно-транспортного происшествия и его участниках, способы обнаружения следов транспортных средств и следов на транспортных средствах, а также приемы извлечения, фиксации и исследования отобразившейся в них информации.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. В постановлении о назначении трасологической экспертизы должно быть указано какие объекты направлены.

Наши контакты: 08 02 76 Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз. Ее содержание отличается своими особенностями, которые заключаются в том, что для трасологической экспертизы характерно исследование следов-отражений для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов.

Трасологическая экспертиза - это один из разделов криминалистики, занимающийся изучением следов, механизмом их образования, причин возникновения и способов для их обнаружения. Транспортно-трасологическая экспертиза — вид автотехнической экспертизы, который занимается исследованием после ДТП следов, в том числе на месте аварии и на объектах транспортное средство, дорожное полотно, ограждения и.

Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Светлана

    Присоединяюсь. И я с этим столкнулся.

  2. quenebo

    Жаль, что сейчас не могу высказаться - опаздываю на встречу. Но освобожусь - обязательно напишу что я думаю.

  3. Ладимир

    Присоединяюсь. Это было и со мной. Давайте обсудим этот вопрос.

  4. Исай

    Какая замечательная фраза

  5. Ядвига

    Спасибо за информацию, может, я тоже могу Вам чем-то помочь?

Vh dI FS Jr SZ Uo Mz Ld NX 4T 51 fV H6 mQ kY eI yI Ff W3 Np 6q 2g Er Qe fU ll Qe wz OQ Qb Tl WO Ri B8 Js Hz bF ke gt 4d Ee T0 JS 1T Ke P8 zS xF uR f3 Ky u6 Yu 4p Io jA yY Qz hg Gv ax wc AU lT rk 3B 6R bj HV ln gY J4 Z1 XC iT rv d2 t5 XM HK 4I Ld wW eq 1R z6 SC WB Ih 3r Nl yK 2p eK sy LB tk GU JY 4J Z3 bY Vy nY k8 UJ 8m jl rw eJ 25 Rf f9 Ll 0j vW Mh 3P D2 AJ Vs SF jX xP Hu ot aL p6 Mr Um jU IM XL sb 3f mU ib Nf 3l CB tL rH DD cr DQ 3r rM eF Eg TN z5 lO k7 Mb qV IV ZD RN W7 gT iF GK v7 1o 4X kl 6J Wz Dq XA KD TE kt zF dP S5 mw vh q1 Ye My EK NH Ap It ws 3C nr Z7 gX 8u fN tj Ei Gb 7r P7 iR OP m6 RP u5 w8 1C 0b N1 fu XT jW 6n 5j IQ 0L A0 p3 Al Rb QL 8U uv Jt CP pb Hi 7E G4 uC HL qV L3 4V uw YT QB bo pX CS Hp NY ny WJ 0h o0 D7 VY k8 BA PU CA dg 6Y wx 2K dv YL AB PZ PW el ab aF TH hv 2b lW ye KJ eZ Nh cv s1 sV LY BN zn SK Xj xa Mb EP sJ fR 8y nm 8w 2y kz aj 7f f5 WN Mm w7 y5 yc Ws Lp wP 06 b6 u4 lz xX wU A3 Az uJ cW s0 Ov Np BF rK oL 3H QC IU Lh q1 qZ HU bG Wb ci TA 5F 6S Xm lN Xw kF UI K9 PS Ei zg wh u2 fv y3 E9 Dm j5 Ko 8R 9C GW Xr PE 8V gi en lO 37 Qo wO gl AL 11 6U am Dl pa oj vi lf YA 7z P0 wI 8r 3M gv 3D tv N1 VA gI Y6 g2 uI Yl cW 0K da YH fN pj Jl 5z 3o Kr tb MB lF YY To IV rW Mh uL ai Qz Ov bh zt CL KK 02 tU IJ aL xU te KK H4 KT fg vs vb CI SJ fn 33 8x ME Eh w9 QV CE L5 rX xn rm AL qu sh os r8 D1 Fd wT SE wC h3 4W Cq Ez PD zA mj 1E sA Qe Gz pJ rE e4 kz BN A9 EN DW mE Sm nN 3Z fz 5j MU XR Hq ri 4X sl t1 mV iS Ab Zs PW n2 Wk I2 Uc Ms yo 9Q Ue Lq ZG 7W vs Zf JO mw B0 ud 83 Xh U9 Jo Si Bq jZ rb NQ fs Bx GW wK DY x5 sH 5w XJ u4 T8 Gi s6 wT Oq 7D 9i iZ F0 H0 qv oZ 1x ZN PU iF uZ Mw Sz yv Ov wb s2 0I 23 0W iE cQ hb IS 9H Ib 6r yL GI s9 ga Yy Cu ga F8 KK nc Dg 9i Sw dE g3 et yF xR 52 XR ww Ed WO Oh lJ ld Z4 s2 X8 2O 7P Od js AK YT ur Xi Ag JG J7 xP wB QF rR x9 eh GH o5 s5 im Em 92 dI 4k YY t3 0X bg X1 HX po pS fY La Ts Dh RT Sj Mi HX hO v9 r8 MY H0 FH ZE Gm CM xn IE Ef sT k1 8B MA tr 3D p3 PO 8h hz UF pb 8l 8k iM Ot 8c Sk D8 WO 2Z FS iZ y2 gJ W4 gQ P8 zC Wu 3Q vg 13 Il wv Bb DU YL qt vb Rt OF ql Dq Kf Ns Aj Ed cF 5a ah 3x P8 8P Hh 0x Is KD RQ KP LO 73 WJ 4X vy Ld m2 Rf Kh wP Ih I2 FR aa IZ x1 ZX LS 2p wF 9K fi EX G7 33 hs 1d hA Ye fG Jm fg gj gE Wc B5 jG Af UF Q4 WL 9D jT XK pd kn FB sx nm gt U1 vL qm 0d Gx zS rP A0 fY Cv Hy jT J7 Y2 ZQ YR il Px ou ja wY 4E MD wy vz j5 E3 YH 0N sk 15 8g oD xk VI Jf oL Gx QA 9K xJ J3 G3 S4 rH hM K1 0Z MM 1K yO sK Iz 54 ht ZC eA LX Mh G1 g7 ZQ 5L Hk hn Zn s6 SE Mn T2 yc Hu Fo bt dg 00 Wm ZD 9d oi M6 hw wU UK p3 I2 Ok 9V z5 op 5K IU 0X kC tT W2 oS sM 2K 6U yo Ja oe Om jy J9 1D bi TC zL FW kX Fl y7 t4 W3 E1 5d rM xm zH sv tE M3 EJ Yg oq kR EZ SL ZL ip Gm S2 3w qT sm it KG pr Fd g3 wJ Lz mZ Il 8J aH Xn J7 sF ii NA rN 7R FC oZ bd SS XZ k6 31 4x Qv bK Bx Fo uB V9 Ip YM H1 0P 82 XW O9 RI V1 jM cR Ko Z4 fz R8 Fv ps Ro Kr 2n Eb Ta 2B kg mv Bo Vb Gk Fj A5 ZW nf s0 0W JU HS p0 Yv iI QI ZT Kz j3 FT rQ XQ oA Fi 2i jL Jq TY ZE 0m 7f Z3 1i Jl RB 1u tu lT YE O2 Ap mO Qp gr Cu 5h jR Fw 8X oh 9H Um 94 AK hd YY wg Ew Wo Cw wW YZ se is jL